《廣深：讓“小補(bǔ)丁”釋放大能量》
文／本刊記者 王偉 王若溪
珠江口兩岸，廣州與深圳這對(duì)“灣區(qū)雙子星”，已然站在車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）變革的前沿。
過去十年，在電動(dòng)汽車普及的浪潮中，它們是領(lǐng)跑者；如今，它們又?jǐn)y手開啟新征途——將城市中行駛的每一輛電動(dòng)汽車，變?yōu)樾滦碗娏ο到y(tǒng)的可調(diào)節(jié)資源，為能源系統(tǒng)注入彈性和韌性。
在首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)城市中，廣州與深圳憑借各自的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與數(shù)字化能力，探索各具特色的“交能融合”之路。
廣州路徑是依托“汽車+電力”雙鏈協(xié)同V2G城市級(jí)標(biāo)桿項(xiàng)目，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)從“制造端”向“能源服務(wù)端”延伸；新能源汽車新車滲透率已超70%的深圳，憑借全國首個(gè)“雙超（超充站、充電槍數(shù)量超過加油站、加油槍數(shù)量）”城市構(gòu)建的“一公里超充圈”物理基礎(chǔ)，加速推進(jìn)V2G規(guī)模化響應(yīng)能力的建設(shè)。
01車網(wǎng)優(yōu)勢(shì)顯著，仍處“小補(bǔ)丁”階段
6月19日傍晚，距離深圳蓮花山超級(jí)充電站還有50多米，路邊已經(jīng)開始擺放“車輛前方充電站排隊(duì)”的提示牌。
記者在站內(nèi)看到，車位基本被充電車輛占滿，只有零星車位有車輛進(jìn)出。工作人員稱，這種狀態(tài)已成為常態(tài)。在今年3月組織的跨省互動(dòng)中，需要從報(bào)名的數(shù)千名用戶中，根據(jù)車型等參數(shù)篩選出合適的參與者。
蓮花山超級(jí)充電站工作人員介紹，該站作為全國首個(gè)集成“光儲(chǔ)超充+車網(wǎng)互動(dòng)+虛擬電廠+電力魔方（全預(yù)裝近零碳景觀配電站）+電鴻（物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)）”五大技術(shù)的多元綜合示范站，配備27個(gè)具備V2G功能的充電樁，可同時(shí)滿足46輛電動(dòng)汽車充放電需求。
廣深兩地?fù)碛邪l(fā)展車網(wǎng)互動(dòng)的天然優(yōu)勢(shì)。根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2024年年底，廣東省擁有全國規(guī)模最大的省級(jí)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。其中，廣州共有充電樁22.26萬個(gè)、公共充換電站點(diǎn)4585座，新能源汽車約117萬輛。深圳目前擁有新能源汽車126.9萬輛，超充站1055座、充電樁超42萬個(gè)，在啟動(dòng)“超充之城2.0”建設(shè)的同時(shí)，V2G也緊鑼密鼓地展開。
早在2023年，廣東省能源局就在《廣東省推進(jìn)能源高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案》中明確，積極開展車網(wǎng)互動(dòng)示范，在廣州、深圳、佛山、東莞、珠海建設(shè)車網(wǎng)互動(dòng)充電站V2G示范工程。
電網(wǎng)企業(yè)頻頻發(fā)力。2024年5月，深圳市1473輛新能源汽車在不同場(chǎng)站分別通過“有序充電”“反向放電”響應(yīng)電網(wǎng)削峰需求。此次響應(yīng)為當(dāng)時(shí)全國最大規(guī)模的車網(wǎng)互動(dòng)，歷經(jīng)1小時(shí)，涉及充電站500座、充電樁1.5萬個(gè)，削峰電量規(guī)模達(dá)4389千瓦時(shí)，活動(dòng)覆蓋行政機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位、商業(yè)樓宇、工業(yè)園區(qū)等充放電場(chǎng)景。2025年春節(jié)期間，廣東全省5312座充電站聯(lián)動(dòng)引導(dǎo)25萬輛車參與調(diào)峰，響應(yīng)電量322萬千瓦時(shí)。
廣州的試點(diǎn)項(xiàng)目“雙鏈協(xié)同”正在有序推進(jìn)。電網(wǎng)企業(yè)將與廣汽集團(tuán)一起，聯(lián)合公交集團(tuán)等重點(diǎn)場(chǎng)景落地應(yīng)用單位，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)社區(qū)私人V2G、園區(qū)單位V2G、公交V2G、公共充換電站V2G等四大重點(diǎn)場(chǎng)景的商業(yè)化規(guī)模應(yīng)用。
預(yù)計(jì)今年年底前，廣東、廣西、云南、貴州、海南五省區(qū)V2G年度填谷響應(yīng)電量將突破1000萬千瓦時(shí)，V2G放電量超300萬千瓦時(shí)，粵港澳大灣區(qū)將具備百萬千瓦級(jí)智能有序充電調(diào)節(jié)能力。
戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)高工產(chǎn)研的分析顯示，廣州和深圳或?qū){借產(chǎn)業(yè)要素和模式創(chuàng)新因素成為領(lǐng)頭羊。從分布式儲(chǔ)能與V2G資源的調(diào)節(jié)成本來看，V2G因改造成本低，電池投資邊際成本低，且電池為車規(guī)級(jí)質(zhì)量，優(yōu)勢(shì)更明顯；但從發(fā)展階段看，V2G目前仍處于技術(shù)示范階段，工商業(yè)儲(chǔ)能由于盈利模式清晰，已步入商業(yè)化發(fā)展，二者未來更多為互補(bǔ)而非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
有關(guān)人士認(rèn)為，南方幾省因氣溫較高，新能源汽車占比較大；電力市場(chǎng)又可通過虛擬電廠聚合方式參與，各方活躍度較高。以深圳為例，虛擬電廠管理平臺(tái)3.0實(shí)時(shí)可調(diào)負(fù)荷達(dá)84萬千瓦，相當(dāng)于14萬戶家庭用電需求。V2G是一個(gè)新的業(yè)態(tài)。從產(chǎn)業(yè)角度看，制造業(yè)當(dāng)家的廣東，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展到了量變引起質(zhì)變的節(jié)點(diǎn)。
九州能源公司董事長張傳名表示，隨著新能源入市帶來的電力市場(chǎng)化加速，特別是虛擬電廠等新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，廣東的V2G機(jī)制今年年底有望初步建立。他認(rèn)為，適宜推廣V2G的地區(qū)一般具有供需偏緊和現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)較大的特點(diǎn)。目前做一些市場(chǎng)規(guī)則、商業(yè)模式和技術(shù)研發(fā)的試點(diǎn)，意義在于為電網(wǎng)提供調(diào)節(jié)能力的儲(chǔ)備。從長期來看，儲(chǔ)能才是主渠道，V2G只是一個(gè)有益的補(bǔ)充。
也有專家指出，從電力系統(tǒng)運(yùn)行角度看，車網(wǎng)互動(dòng)目前還只是一個(gè)“小補(bǔ)丁”，供需形勢(shì)將決定其推進(jìn)速度。廣東當(dāng)前調(diào)節(jié)資源充裕，分布式儲(chǔ)能投資熱情高漲，但同樣面臨盈利困境。
目前廣東現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)小，缺乏足夠價(jià)差激勵(lì)車主參與調(diào)峰。廣東電力交易中心近期通報(bào)的中長期交易情況顯示，7月年度中長期交易總電量340.4億千瓦時(shí)，年度中長期交易均價(jià)391.61厘/千瓦時(shí)，成交價(jià)格接近2025年廣東中長期交易價(jià)格區(qū)間的下限。
02車樁發(fā)力，虛擬電廠助攻
在規(guī)模化基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)商業(yè)化是V2G面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。
“單輛電動(dòng)汽車的調(diào)節(jié)能力有限，但百萬輛就能形成虛擬電廠。”華南理工大學(xué)朱繼忠教授團(tuán)隊(duì)提出“能源共享云”概念，通過云平臺(tái)聚合分散的電動(dòng)汽車、分布式光伏、儲(chǔ)能系統(tǒng)，形成統(tǒng)一調(diào)度單元。
3月28日，南方電網(wǎng)組織國內(nèi)首次V2G跨省區(qū)聯(lián)動(dòng)，覆蓋廣州、深圳、海口、昆明等63個(gè)城市、互動(dòng)電量超50萬千瓦時(shí)、超10萬輛次電動(dòng)汽車參與，創(chuàng)造了全國最大規(guī)模V2G紀(jì)錄。以深圳蓮花山超級(jí)充電站為例，基于大規(guī)模車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用，其通過全量接入虛擬電廠平臺(tái)，具備2760千瓦的最大調(diào)節(jié)能力。
有關(guān)人士認(rèn)為，虛擬電廠運(yùn)營商聚合資源之后，需將其他分布式資源配合起來，不斷提高調(diào)控的持續(xù)性、準(zhǔn)確性，才能拓展新的商業(yè)模式，通過輔助服務(wù)、現(xiàn)貨市場(chǎng)獲利。
據(jù)介紹，《廣東虛擬電廠參與電能量交易實(shí)施細(xì)則（試行）》已經(jīng)印發(fā)。該細(xì)則明確了三類負(fù)荷類虛擬電廠參與機(jī)制：直控型、日前響應(yīng)型和小時(shí)響應(yīng)型。聚合商需滿足接入合規(guī)性（如區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)記錄）、響應(yīng)速度（調(diào)頻需秒級(jí)響應(yīng)，調(diào)峰可放寬至分鐘級(jí)）、結(jié)果評(píng)估（通過出力曲線匹配度判定響應(yīng)能力）等要求。
企業(yè)層面已有動(dòng)作。2024年3月，上海蔚來能源有限公司的《規(guī)模化車網(wǎng)互動(dòng)虛擬電廠建設(shè)與運(yùn)營二期項(xiàng)目》入選國家發(fā)展改革委發(fā)布的《綠色低碳先進(jìn)技術(shù)示范項(xiàng)目清單（第一批）》。今年，蔚來將持續(xù)推動(dòng) V2G 與虛擬電廠等車網(wǎng)互動(dòng)創(chuàng)新業(yè)務(wù)。
小桔能源在廣州、上海已建立了全國首批V2G示范站。目前，小桔充電已將充換電網(wǎng)升級(jí)為虛擬電廠。小桔虛擬電廠已實(shí)現(xiàn)輔助服務(wù)常態(tài)化，全國范圍內(nèi)的需求響應(yīng)時(shí)長近4000個(gè)小時(shí)，調(diào)峰電量超1000萬千瓦時(shí)，響應(yīng)精度基本上保持在95%以上。
汽車企業(yè)的支持是前提。截至2024年年底，深圳智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)超過2700家。深圳市數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長李夏認(rèn)為，對(duì)于V2G，尤其是放電要有系統(tǒng)考慮，需從政策設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)和商業(yè)模式等層面統(tǒng)籌安排。
廣汽能源產(chǎn)品技術(shù)部創(chuàng)新業(yè)務(wù)總監(jiān)梁唐杰介紹，2024年4月，廣汽能源在廣東電力交易中心獲批售電資格，并開展售電和虛擬電廠相關(guān)業(yè)務(wù)，與其充電設(shè)施及新能源汽車相結(jié)合，推動(dòng)車網(wǎng)融合互動(dòng)。
在V2G車型研發(fā)方面，廣汽旗下昊鉑品牌全系支持V2G功能，車型硬件上已具備對(duì)外放電能力；廣汽埃安部分車型硬件已具備對(duì)外放電能力，后續(xù)可通過在線升級(jí)搭載V2G功能。未來在商業(yè)模式足夠成熟的前提下，廣汽集團(tuán)將持續(xù)推進(jìn)全新車型全系搭載V2G功能。
在項(xiàng)目推進(jìn)方面，廣汽集團(tuán)已建成V2G換電站26座、V2G充電樁68個(gè)，合計(jì)放電功率可達(dá)1920千瓦。本次示范項(xiàng)目完成后，將累計(jì)建成超1萬千瓦規(guī)模V2G樁和百萬千瓦時(shí)級(jí)別的放電量，成為廣州建設(shè)示范城市的重要支撐。
充電樁是V2G的入口，智能有序充電和雙向互動(dòng)技術(shù)是基礎(chǔ)。南網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司的工作人員介紹，廣東省車網(wǎng)融合互動(dòng)系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心的最新一代V2G控制模塊可讓老舊充電樁在不更換樁體的前提下，實(shí)現(xiàn)充電功率動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)下的有序充電，目前已在深圳19個(gè)場(chǎng)站改造336個(gè)充電樁，節(jié)省改造成本數(shù)百萬元。
廣汽能源目前已自研開發(fā)6款V2G充電樁，功率范圍涵蓋7千瓦到120千瓦。深圳英飛源技術(shù)有限公司突破充電樁大功率、高效率雙向互動(dòng)的技術(shù)壁壘，形成了領(lǐng)先的產(chǎn)品和解決方案。
V2G面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止于車樁網(wǎng)的物理連接那么簡(jiǎn)單，下一步需要解決的問題很多，比如，相關(guān)成本分?jǐn)倷C(jī)制、私樁放電政策等。如何建立一套公平合理的價(jià)格機(jī)制，讓車主愿意“放電”，而不是僅僅靠補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)，是一個(gè)關(guān)鍵問題。
廣州與深圳的探索，已經(jīng)開始觸及這一核心議題。比如，嘗試引入基于區(qū)塊鏈的充放電交易平臺(tái)，確保數(shù)據(jù)透明可追溯；同時(shí)探索將V2G納入輔助服務(wù)市場(chǎng)，允許車主通過參與調(diào)頻、削峰等服務(wù)獲得收益。
當(dāng)然，這條道路并不平坦。公眾對(duì)電池壽命的擔(dān)憂、車企對(duì)車輛安全性的顧慮、電網(wǎng)企業(yè)對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性的謹(jǐn)慎，都是必須跨越的門檻。但令人欣喜的是，在這場(chǎng)雙城記中，共識(shí)正在形成：V2G不是一項(xiàng)孤立的技術(shù)，而是一種全新的能源思維，一種讓交通工具與能源系統(tǒng)共生共榮的可能性。
03關(guān)注車主訴求，依托場(chǎng)景挖掘價(jià)值
把用戶心中的問號(hào)“拉直”，是推進(jìn)大規(guī)模應(yīng)用前必須要做的功課，做好現(xiàn)有資源的“互動(dòng)”整合十分重要。
試點(diǎn)初期，補(bǔ)貼將提供重要助力。6月發(fā)布的《廣州市推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》提出，支持V2G試點(diǎn)項(xiàng)目單位購置或投資更新V2G樁以及大功率V2G設(shè)施（含雙向換電站），推動(dòng)V2G設(shè)施用戶、聚合商參與本地虛擬電廠建設(shè)運(yùn)營，每年安排不超過3000萬元給予獎(jiǎng)勵(lì)，其中，對(duì)V2G設(shè)施放電量按不超過5元/千瓦時(shí)給予獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)補(bǔ)資金總額不超過2000萬元。
現(xiàn)實(shí)是，隨著活動(dòng)頻率和規(guī)模的提升，目前的補(bǔ)貼力度已經(jīng)呈現(xiàn)逐步下降的趨勢(shì)。6月23～30日，深圳舉行V2G反向放電示范日活動(dòng)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是2元/千瓦時(shí)。4月份舉行的活動(dòng)中，放電補(bǔ)貼是3元/千瓦時(shí)。更早前的示范活動(dòng)中，補(bǔ)貼曾達(dá)到4元/千瓦時(shí)。
對(duì)于規(guī)模化應(yīng)用，高額補(bǔ)貼難以長期保持。能否探索出讓產(chǎn)業(yè)鏈上各方獲益的商業(yè)模式，就成為試點(diǎn)成功的關(guān)鍵。
深圳充美超級(jí)充電站（寶安大寶路站）配置了34個(gè)充電車位、5臺(tái)215千瓦時(shí)模塊化儲(chǔ)能產(chǎn)品、1臺(tái)V2G雙向充放電樁以及光伏發(fā)電系統(tǒng)。中建科工研究院創(chuàng)新研究開發(fā)院智慧能源研發(fā)中心主任曾驥敏博士介紹，該站借助人工智能（AI）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)站級(jí)能源優(yōu)化調(diào)度，它可優(yōu)先消納光伏發(fā)電，協(xié)同儲(chǔ)能進(jìn)行峰谷時(shí)移，平滑電力輸出，并在需求響應(yīng)時(shí)段向電網(wǎng)放電。
V2G規(guī)模化推廣的最大障礙之一，是用戶對(duì)電池壽命的擔(dān)憂。頻繁充放電是否加速電池老化，也是車企需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題。
比亞迪是全球首家千萬輛級(jí)新能源車企，也是國內(nèi)產(chǎn)銷量最大的自主汽車品牌。公開信息顯示，其兆瓦級(jí)閃充的兩款車型唐L和漢L，已經(jīng)做了V2G功能的儲(chǔ)備，未來或可通過在線升級(jí)增加功能。除了這兩款車，其他的車型目前沒有V2G的規(guī)劃。
中國科學(xué)院廣州能源研究所能源戰(zhàn)略與碳資產(chǎn)研究中心副主任黃玉萍則看到了V2G的戰(zhàn)略價(jià)值。她認(rèn)為，基于當(dāng)下的國際政治和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，V2G的戰(zhàn)略價(jià)值在于“產(chǎn)業(yè)鏈+民生”：一方面，可以孵化走出去的汽車能源產(chǎn)業(yè)鏈；另一方面，可以成為車主增收的一個(gè)渠道。
以英飛源公司為例，其研發(fā)制造的雙向充電模塊產(chǎn)品覆蓋100多個(gè)國家和地區(qū)，成為該公司核心的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，展現(xiàn)出我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的外向拓展?jié)摿Α?/span>
在市場(chǎng)層面，應(yīng)用場(chǎng)景需精準(zhǔn)匹配。中建科工研究院副院長劉永相表示，需要用互聯(lián)網(wǎng)思維看待V2G，將其作為流量入口，整合多方訴求，建立產(chǎn)業(yè)鏈各方共贏的價(jià)值鏈。
記者在兩地采訪的網(wǎng)約車司機(jī)群體均表示，V2G補(bǔ)貼政策操作復(fù)雜、靈活性不足，還不如拉活來得實(shí)在。據(jù)了解，示范活動(dòng)一般會(huì)規(guī)定上下午的特定時(shí)段，要求每個(gè)用戶僅限參與一次放電活動(dòng)，每次放電也有時(shí)長要求。
南網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司的專家認(rèn)為，當(dāng)前典型的峰谷套利模式，特別適用于工商業(yè)園區(qū)場(chǎng)景，綜合能源服務(wù)商或者園區(qū)物業(yè)最容易跑通。此外，部分愿意嘗鮮的私家車主更樂意接受放電模式，但低頻厚利的需求難以商業(yè)化，培育高頻微利需求（類似美團(tuán)模式）才是規(guī)模化的關(guān)鍵。
張傳名認(rèn)為，在啟動(dòng)需求響應(yīng)有較大價(jià)格補(bǔ)貼的情況下，如果單次放電收益足夠高（如200元），就可能吸引大量私家車主。
高工產(chǎn)研的分析認(rèn)為，現(xiàn)貨市場(chǎng)正式運(yùn)行后，V2G將加速產(chǎn)業(yè)化。從場(chǎng)景看，高速公路、工業(yè)園區(qū)、換電站等場(chǎng)景的V2G有望率先發(fā)展；從車型看，商用車中的公交車、重卡和社區(qū)私家車將先行參與。
綜合專家預(yù)判，未來5年是規(guī)模化破局的關(guān)鍵期。5月13日，在廣州市車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)城市建設(shè)啟動(dòng)會(huì)上，清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院光儲(chǔ)直柔應(yīng)用技術(shù)研究所副所長李立理表示，2025年，V2G規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)在廣州等部分地區(qū)將先行突破形成“可復(fù)制標(biāo)桿”；到2027年年底，全國常態(tài)化放電V2G車輛銷量預(yù)計(jì)接近200萬輛。
6月27日，廣東電力交易中心發(fā)布《廣東虛擬電廠參與電能量交易實(shí)施細(xì)則（試行）》《廣東虛擬電廠運(yùn)營管理實(shí)施細(xì)則（試行）》。這標(biāo)志著廣東省虛擬電廠商業(yè)化運(yùn)營正式啟動(dòng)，V2G價(jià)值實(shí)現(xiàn)路徑也將不斷拓寬。
在江海交匯的大灣區(qū)，這顆名為V2G的種子，正蓄勢(shì)破土，向上生長。
原文：《廣深：讓“小補(bǔ)丁”釋放大能量》，能源評(píng)論，王若曦 張?jiān)皆?/span>
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